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电动汽车会成为经济繁荣的先兆吗?

日期:2021-06-27 12:39:16

印度汽车工业经过多次演变,正处于未来出行的门槛——电动汽车。对于印度到 2030 年实现 30% 电动汽车的愿景并加速转型,增加政府支持、降低技术成本和令人担忧的污染水平等因素将非常重要。转向电动汽车必然会创造新的产业和新的就业机会,除了环境效益外,还能带来经济繁荣。

电动汽车会成为经济繁荣的先兆吗?

印度几乎所有的汽车制造公司都宣布了他们进军电动汽车的计划。

作者:Ravinder Singh1957 年,印度斯坦大使下线,成为印度制造的第一辆汽车。它以来自英国的 Morris Oxford 为基础,并带有强大的肌肉感。 65年后,印度汽车产业经过多次演进,正处于未来出行的门槛——电动汽车。印度几乎所有的汽车制造企业都宣布了进军电动汽车的计划。有些已经推出了一些受欢迎的品牌的电动版本,市场接受度相当高。我相信印度目前正处于电动汽车革命的门户。最近的报告强调,2020 年全球电动汽车销量同比增长 39% 至 310 万辆,但乘用车市场总量下降了 14%。能源与金融中心的一份报告称,印度 2030 年的电动汽车愿景转化为 1.02 亿辆电动汽车。市场正在见证强劲增长,预计到 2027 年每年将超过 630 万辆。 为了实现其 2030 年用电动汽车取代 30% 的新车销量的目标,联邦政府宣布了各种鼓励采用电动汽车的举措和政策电动汽车采用的强劲顺风对石油进口的日益依赖(预计在 5 年内翻一番,达到 2000 亿美元)和高度污染正在推动政策变化来自传统的化石燃料经济。电子商务需求的增长也导致了最后一英里渗透率的增加。印度拥有世界第二大两轮车市场和最大的三轮车市场之一。这些车辆更适合电气化,因为它们需要更小的电池。还有一个快速增长的共享出行市场,这将为大规模采用电动汽车提供动力。技术发展导致电池成本降低,车辆和充电性能得到改善。最重要的是,我们终于意识到汽油动力汽车对环境的影响。电动汽车普及率的提高预计将在电池回收、工厂建设、远程信息处理、电动汽车充电基础设施运营等不同领域增加 120,000 个新工作岗位等等。

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能够促进电动汽车更多采用的关键组成部分之一是混合动力和电动汽车的更快采用和制造 (FAME) 计划。根据该计划,政府将为电动汽车提供额外奖励。最近,该中心还宣布对电动两轮车的奖励增加 50%。此外,重工业部已授权不同的政府机构和部委采购 300,000 辆电动三轮车。 ICRA 估计,到 2025 年,电动两轮车将占电动车总销量的 8%-10%,而超过 30 % 的三轮车将由电池供电。在全球范围内,电动汽车占 2020 财年新车销量的 4.4%,其份额可能会在 2021 财年超过 5% 的水平。 ICRA 认为,虽然向电动汽车的过渡是不可避免的,但与中国、欧洲和美国等市场不同,印度的渗透速度将相对缓慢。但是,政府在正确方向上的推动肯定会加速普及。CVs canlead印度的三轮车已被证明是电动汽车的最大早期采用者。电动人力车目前占印度电动汽车市场的 83%。印度有大约 150 万辆电动人力车,并且每月新增销售 11,000 辆。这些数字可能要高得多,因为很大一部分仍未注册。预计到 2024 年,市场将见证 92.5 万辆电动人力车的销量。三轮车早期采用电动汽车主要得益于有利的拥有成本、环境效益、政策支持和金融解决方案。不过,我相信印度的电动化将由商用车(CV)驱动。亚马逊、LetsTransport、Blackbuck 等大型车队运营商必须走向电动化。更低的运营支出、更好的扭矩、更高的里程和更简单的维护将推动这一转变。电动汽车领域的挑战大规模采用电动汽车的最大障碍之一是电池技术 - 即存储以经济的方式将大量能量储存在一个小电池中。继续使内燃机比电动汽车更有利可图的两个主要因素是续航里程和加油。多所大学的研究人员声称已经开发出一种技术,可以生产更节能的环保锂硫 (Li-Si) 电池。此外,电池更换伴随着培训、危险和库存的麻烦管理。它主要意味着更高的价格、更高的库存成本和过时的风险。在电池更换模型中,电池与车辆分开出售——这降低了前期车辆成本,因为电池现在由 OEM 租赁。这也避免了工作时间内的范围焦虑和停机时间。最后,成功的大规模交换需要原始设备制造商之间的电池标准化。虽然很多注意力都集中在推动电动汽车在印度的采用上,但公共充电基础设施一直滞后。良好的公共充电基础设施对于电动汽车的零售和商业采用至关重要——导致鸡与蛋的局面。 Grant Thornton Bharat-FICCI 最近的一份报告强调,印度需要大约 400,000 个充电站才能满足 200 万辆电动汽车的需求到 2026 年,这可能会在其道路上行驶。它进一步指出,如果印度要实现其到 2030 年实现 30% 电动汽车的愿景并加速转型,增加政府支持、降低技术成本和令人担忧的污染水平等因素将非常重要。报告称,截至 2021 年 3 月,印度有 1800 个充电站。报告强调,整体电动汽车基础设施与电动汽车和充电站特性、电池技术和电力市场相结合。由于印度消费者大多是在纯经济学的推动下,ICE 和 EV 之间的 TCO(总拥有成本)差距阻碍了电动汽车的大规模采用。然而,TCO 对商用车有利。大型车队运营商,如亚马逊、LetsTransport、Blackbuck 等,必须走向电动化。更低的运营支出、更好的扭矩、更高的里程和更简单的维护将推动这一转变。

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融资也将在全国范围内创建充电装置方面发挥重要作用。工会政府正在制定有利政策,使印度成为两轮和三轮电动车和汽车的制造中心。政府还建议电子商务公司转向电动汽车交付货物,这方面已经有了相当大的进展。机会在哪里?除了创造就业机会,电动汽车电池和充电基础设施也将见证需求上升。印度能源存储联盟 (IESA) 的报告强调,预计到 2027 年电池需求将增长 32%。到 2027 年,电池市场的估计潜力为 149 亿。电动汽车的增长也将推动铝工业,这将满足需求用于轻型车辆。保险公司还可以访问各种数据来评估索赔的真实性。在电动汽车中使用的电机技术方面也有巨大的机会进行根本性的创新。 (我们对这篇论文的信念促使 Kalaari 在今年早些时候投资了初创公司 Chara。)开关磁阻电机 (SRM) 由于其简单而坚固的结构、高速运行能力、对高温不敏感,具有容错性。为快速充电基础设施进行深度技术创新的初创公司将在这个领域取得胜利。结论人们常说变化是唯一不变的。所有部门和行业都是如此。多年来,我们的通勤方式已经慢慢演变,我们现在正处于这一演变的下一个阶段。向电动汽车的转变不仅对环境效益至关重要,而且对其创造新产业的能力也至关重要到新工作。电动汽车普及率的提高预计将在电池回收、工厂建设、远程信息处理、电动汽车充电基础设施运营等不同领域增加 120,000 个新工作岗位。移动出行的未来是真正电动的。(免责声明:作者是早期风险投资公司Kalaari Capital合伙人。表达的观点是个人的)